マシン解説　Ｍａｃｈｉｎｅ　Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ
	フォーミュラ・トヨタ車両主要緒元
	ＥＮＧＩＮＥ 型式 TOYOTA　4A-GE 種類 直列４気筒DOHC　20バルブ 総排気量 1,587cc ボアストローク 81.0×77.0mm 最大出力 160ps/7,400rpm 最大トルク 16.5kg-m/5,200rpm 潤滑システム ドライサンブシステム ＣＨＡＳＳＩＳ 型式 ＦＴ30 全長 4,213mm 全幅 1,596mm 全高 1,000mm ホイールベース 2,597mm トレッド幅（前/後） 1,472mm/1,323mm 重量 495kg以上 シャシーモノコック カーボン ボディカウル ＦＲＰ ウイング（前後） アルミニウム トランスミッション ヒューランドＬＤ200　4速+リバース サスペンション（前後） ダブル・ウイッシュボーン ブレーキ ソリッドディスク タイヤサイズ 前180-530-R13(6ＪＪ) 後210-570-R13(8JJ)
	エンジン解説
	その心臓部は１６０馬力の５バルブ４Ａ−ＧＥエンジン
	現在フォーミュラトヨタのエンジンには、５バルブバージョンの４Ａ−ＧＥが用いられてる。レースのみならず、 様々なモータースポーツフィールドで鍛え上げられてきただけに、信頼性が極めて高い。 1,600cc4気筒エンジンは、ミドルフォーミュラにはジャストフィット。 　チューニングレベルはオイル潤滑がドライサンプである以外は、限りなくノーマルではあるものの、バランス 取りなどは可能であるため、レスポンス、ライフともに大幅な向上が図られている。他のミドルフォーミュラと は異なり、エンジン内部への燃料供給はキャブレターであるのも特徴のひとつ。回転や吸気の制限も行われ ていないため、最大出力は160馬力となっている。
	マシン解説
	ＦＴ３０はカーボンモノコックを採用　安全性は飛躍的に向上された
	90年にスタートを切ったフォーミュラトヨタは、その間２度のマイナーチェンジを実施している。その都度時代 背景に即したレイアウト変更が行われ、なおかつ安全性を高めているのが特徴。 　95年、最初のマイナーチェンジではＦＴ10のモノコックを流用しつつ、ＦＴ20はカウル、ウイング、そしてフロント のサスペンションまわりのレイアウトを変更。 　02年にはＦＴ30にスイッチされた。ここでの最大の変更点は、何と言ってもモノコック。いよいよカーボンが採 用された。これにより安全性は飛躍的に向上。逆に流用される部分はエンジン・トランスミッション・サイドポンツ ーン・リヤウイングぐらいだが、廉価なコンバージョンキットが供給され、費用負担を最小限としている。 　また、ＦＴ30へのスイッチと併せ、新たに装着可能になったのがＬＳＤ（リミテッド・スリップ・デフ）とデーターロ ガー。タイヤもバイアスからラジアルに改められた。これにより、さらにＦ3に近い運動特性を示すようになった とともに、データ蓄積ならびに解析が可能に。レース全体が確実にスキルアップを遂げた。 　なお余談ながらＦＴ10時代の面影は、サイドポンツーンとミッションに残されている。